Bảo dưỡng phun mỡ van

Việc bảo trì van chuyên nghiệp trước khi hàn, sản xuất và sau sản xuất đóng vai trò quan trọng trong việc phục vụ van trong hoạt động sản xuất. Việc bảo trì đúng, có trật tự và hiệu quả sẽ bảo vệ van, giúp van hoạt động bình thường và kéo dài tuổi thọ của van. mạng sống. Công việc bảo trì van tưởng chừng đơn giản nhưng thực tế không phải vậy. Có những khía cạnh thường bị bỏ qua trong công việc.
Đầu tiên, khi đổ đầy dầu mỡ vào van, lượng dầu mỡ thường bị bỏ qua. Sau khi tiếp nhiên liệu cho súng mỡ, người vận hành chọn phương pháp kết nối van và phun mỡ trước khi thực hiện thao tác phun mỡ. Có hai tình huống: một mặt, lượng dầu mỡ bơm vào ít và không đủ, bề mặt làm kín bị mòn nhanh hơn do thiếu chất bôi trơn. Mặt khác, tiêm mỡ quá nhiều sẽ gây lãng phí. Nguyên nhân là do chưa có tính toán chính xác về khả năng bịt kín của các loại van khác nhau tùy theo loại van. Khả năng bịt kín có thể được tính toán dựa trên kích thước và loại van, từ đó có thể bơm lượng dầu mỡ thích hợp một cách hợp lý.
Thứ hai, khi van được bôi trơn, vấn đề áp suất thường bị bỏ qua. Trong quá trình phun mỡ, áp suất phun mỡ thay đổi thường xuyên giữa các đỉnh và đáy. Áp suất quá thấp, phốt bị rò rỉ hoặc hỏng, áp suất quá cao, cổng phun mỡ bị tắc, mỡ bên trong phốt cứng lại hoặc vòng đệm bị khóa bằng bi van và tấm van. Thông thường khi áp suất phun mỡ quá thấp, mỡ được bơm chủ yếu chảy vào đáy khoang van, hiện tượng này thường xảy ra ở các van cổng nhỏ. Nếu áp suất phun dầu mỡ quá cao, một mặt hãy kiểm tra vòi phun dầu mỡ và thay thế nếu lỗ dầu mỡ bị tắc; mặt khác, nếu mỡ cứng lại, hãy sử dụng dung dịch tẩy rửa để làm mềm nhiều lần lớp mỡ bịt kín bị hỏng và bơm mỡ mới vào thay thế. . Ngoài ra, kiểu phốt và vật liệu phốt cũng ảnh hưởng đến áp suất phun dầu mỡ. Các dạng phốt khác nhau có áp suất phun mỡ khác nhau. Nói chung, áp suất phun mỡ của phốt cứng cao hơn áp suất phun mỡ của phốt mềm.
Thứ ba, khi bơm dầu mỡ vào van, chú ý đến vấn đề van ở vị trí công tắc. Van bi thường được giữ ở vị trí mở trong quá trình bảo trì và có thể được đóng lại để bảo trì trong những trường hợp đặc biệt. Các van khác không thể được coi là mở. Van cổng phải được đóng trong quá trình bảo trì để đảm bảo mỡ lấp đầy rãnh kín dọc theo vòng đệm. Nếu hở, mỡ bịt kín sẽ rơi trực tiếp vào rãnh dòng chảy hoặc khoang van gây lãng phí.
Thứ tư, khi van được bôi trơn, tác dụng của dầu mỡ thường bị bỏ qua. Trong quá trình phun dầu mỡ, áp suất, lượng dầu bôi trơn và vị trí công tắc đều bình thường. Tuy nhiên, để đảm bảo hiệu quả phun dầu mỡ của van, đôi khi cần phải mở hoặc đóng van để kiểm tra hiệu quả bôi trơn và xác nhận rằng bề mặt của bi van hoặc tấm cổng được bôi trơn đều.
Thứ năm, khi bơm dầu mỡ, chú ý đến vấn đề thoát nước của thân van và nút giảm áp. Sau khi kiểm tra áp suất van, khí và hơi ẩm trong khoang van có khoang kín sẽ tăng áp suất do nhiệt độ môi trường tăng. Trong quá trình phun dầu mỡ, nước thải và áp suất phải được xả trước để tạo điều kiện cho công việc phun dầu mỡ diễn ra suôn sẻ. Sau khi phun dầu mỡ, không khí và hơi ẩm trong khoang kín được thay thế hoàn toàn. Việc giải phóng kịp thời áp suất khoang van cũng đảm bảo sự an toàn của van. Sau khi bôi trơn, hãy nhớ siết chặt các nút xả và giảm áp để tránh tai nạn.
Thứ sáu, khi tiêm mỡ cần chú ý đến vấn đề phân tán mỡ đồng đều. Trong quá trình phun mỡ thông thường, lỗ thoát mỡ gần cổng phun mỡ nhất sẽ được bôi trơn trước, sau đó đến điểm thấp nhất và cuối cùng là điểm cao, mỡ sẽ chảy ra từng cái một. Nếu không tuân thủ quy định hoặc không sinh ra mỡ chứng tỏ đã có tắc nghẽn và cần được giải tỏa kịp thời.
Thứ bảy, khi bơm dầu mỡ, bạn cũng nên quan sát đường kính van ngang bằng với mặt tựa của vòng đệm. Ví dụ, trong van bi, nếu có hiện tượng cản trở khi mở, bộ giới hạn mở có thể được điều chỉnh vào trong và khóa sau khi xác nhận rằng đường kính thẳng. Khi điều chỉnh giới hạn, đừng chỉ theo đuổi vị thế mở hoặc đóng mà hãy xem xét vị thế tổng thể. Nếu vị trí mở bằng phẳng và không đúng vị trí đóng thì van sẽ không đóng chặt. Tương tự như vậy, khi điều chỉnh vị trí đóng cũng cần xem xét việc điều chỉnh vị trí mở tương ứng. Đảm bảo hành trình góc vuông của van.
Thứ tám, sau khi phun mỡ, cổng phun mỡ phải được bịt kín. Để tránh sự xâm nhập của tạp chất hoặc quá trình oxy hóa lipid tại cổng phun dầu mỡ, nắp phải được phủ một lớp mỡ chống gỉ để tránh rỉ sét. Để có thể áp dụng vào lần hoạt động tiếp theo.
Thứ chín, khi bơm dầu mỡ, chúng ta cũng phải xem xét các vấn đề cụ thể trong quá trình vận chuyển tuần tự các sản phẩm dầu trong tương lai và giải quyết chúng một cách chi tiết. Với chất lượng khác nhau của dầu diesel và xăng, cần xem xét khả năng tẩy rửa và phân hủy của xăng. Trong quá trình vận hành van sau này, khi gặp thao tác phần xăng, hãy bổ sung dầu mỡ kịp thời để tránh hao mòn.
Thứ mười, khi bơm mỡ đừng bỏ qua việc bơm mỡ vào thân van. Trên trục van có một ống trượt hoặc vòng đệm cũng cần được bôi trơn để giảm lực cản ma sát trong quá trình vận hành. Nếu không thể đảm bảo bôi trơn, mô-men xoắn sẽ tăng lên trong quá trình vận hành bằng điện và các bộ phận bị mòn sẽ cần phải chuyển đổi tốn nhiều công sức trong quá trình vận hành bằng tay.
11. Một số thân van bi được đánh dấu bằng mũi tên. Nếu không có từ ngữ FIOW tiếng Anh thì đó là hướng của chỗ bịt kín và không được sử dụng làm tham chiếu cho hướng dòng chảy của môi trường. Hướng tự xả của van là ngược lại. Thông thường, van bi kín hai chỗ có dòng chảy hai chiều.
12. Khi bảo trì van, bạn cũng nên chú ý đến vấn đề nước xâm nhập vào đầu điện và cơ cấu truyền động của nó. Đặc biệt là nước mưa thấm vào vào mùa mưa. Một là cơ cấu truyền động hoặc ống truyền động sẽ bị rỉ sét, hai là bị đóng băng vào mùa đông. Kết quả là mô-men xoắn quá lớn khi vận hành van điện. Hư hỏng các bộ phận truyền động sẽ khiến động cơ không được tải hoặc bộ phận bảo vệ quá mô-men xoắn sẽ bị ngắt, khiến không thể thực hiện vận hành bằng điện. Các bộ phận truyền động bị hư hỏng và không thể vận hành bằng tay. Sau hành động bảo vệ quá mô-men xoắn, thao tác thủ công cũng không thể chuyển đổi. Hoạt động cưỡng bức sẽ làm hỏng các thành phần hợp kim bên trong.